Cabriolet 205 jaune Genêt 1994 export. Bientôt nvelle capote

[Steve D]

je me suis fait plaisir aux enchères pour la modique somme de 356 euros (moins cher que les joints de porte...) fin mars 2009
Il s'agit d'un Cabriolet 205 de 1994 couleur Jaune Genêt.
Certes à ce prix, il y a quelques travaux à prévoir (capote, hayon, une bonne révision moteur et train arrière, etc....)


mec : juin 1994
km : 178 000
options : VE, FC

Le moteur est le TU3m cata donc 1360 cc pour 75 chevaux

Elle est d'origine (même la couleur....) avec tdb style XS, spoiler avant style rallye et volant 3 branches, sièges semi baquets style GTI en tissu gris et bleu.



les photos du site d'enchères :







Alors, le cabriolet est bien arrivée à la maison le 6 avril 2009
Aucun souci mécanique, elle ronronne bien :
Ralenti à froid : vers 1000-1100 et à chaud : vers les 850-900.

Alors les travaux à faire lors de l'achat d'ordre esthétique :

Capote
Malle
remettre la hauteur d'origine (un peu tape cul là)

reteinter les pare chocs et les rétros

d'ordre mécanique :

Train arrière (actuellement façon R8 Gord)
Un roulement à l'avant je pense
toutes les vidanges
Pot d'échappement....
Courroies


Par contre, la boite est courte (presque 4000 tours à 120 km)

Elle n'a pas du être lavée depuis minimum 2 ans....presque une sortie de grange...

sinon, son vrai km est de 179000 km et des poussières

les premières photos du 7 avril
Les photos avant lavage...

Alors, les sièges paraissent rose: rouge sur le côté, mais ils sont bien noirs...(du à la lumière et à l'appareil bizarrement)....
et en vrac : moisissure, capote morte, etc...

Devant...


La crasse du capot...


De côté 1


De côté 2


La capote et la malle mortes...


De la moisissure...


Un sigle avec de la crasse...et moisissure...


L'intérieur



Compteur


Seuil de porte



Moteur





intérieur et autoradio...



Le derrière propre



Encore quelques photos avant une petite remise en état esthétique :


Ses jantes



Les tapis de sol données en plus de ceux déjà en place (presque neufs)



Alors les manivelles arrières malades comme sur presque toutes les 205...



La crasse à l'arrière, il y avait de l'eau lors de l'achat ...(elle dormait dehors et la capote était troué....)



Vue générale intérieure



Poste de conduite

[Steve D]

le 9 mai 2009
sortie le cabriolet pour m'occuper à fond du côté passager et démonter la face avant pour voir pourquoi un phare est en retrait...

Alors, le côté passager propre (joints enlevées et nettoyés) et la moitié du montant de pare brise...on fera l'autre moitié quand j'attaquerai le côté conducteur...


J'ai aussi démonté le feu arrière pour le nettoyer...il était plein de saletés à l'intérieur...


Le devant en partie démonté (traverse, phares, calandre, clignos...) et oh...la belle surprise....regardez du côté conducteur...



Vous ne voyez rien?...allez on zoome...


mars 2010
j'allais oublier la touche finale de l'intérieur (en attendant le retour de soudure de mes glissières de sièges...)

j'en ai un jeu d'occaz bien usé coté conducteur et celui ci tout neuf...donnés lors de l'achat de la voiture.... :p :p :p :p :p



Avril 2010

Au programme :
Démonter l'ancienne courroie de distri
Démonter la pompe à eau
Démonter la culasse, nettoyer, mettre un joint de culasse neuf et remettre la culasse déjà nettoyé il y a quelques semaines

une photo de l'ancienne distri


Finalement, elle ne devait pas être si vieille, la courroie n'est pas craquelée et toutes les inscriptions dessus sont parfaitement visibles et lisibles

Encore une photo des branchements avant de retirer la culasse


et voilà, allez phase nettoyage



Démontage de la pompe à eau, et surprise en voulant remonter la nouvelle, c'est pas la bonne!!!

Il y a eu 2 modèles pour les 1.4i, et je pense une pour moteur alu et l'autre pour moteur fonte...j'avais pas fait gaffe lors de la commande..
Du coup, j'ai repassé commande de la bonne, 2 fois plus chère que celle que j'ai déjà achetée....

Changement du joint de vilebrequin coté courroie de distribution :


comment on l'enlève?
ben on perce, on visse et on tire...



mise en place du nouveau joint


rondelle anti poussières


et remise en place pignon du vilo avec serrage au couple (100NM)




Nouveau joint de culasse mis


mise en place culasse et serrage au couple
serrage 1 : 20NM
Serrage 2 : 120°
Serrage 3 : 120°


on remet en place le couvre culbuteur sans le serrer, car il reste à faire le réglage des culbus...c'est en attendant, afin de protéger des corps étrangers et de la poussière



les pipes ne sont pas serrées, juste posées (faut encore mettre les joints, et il me reste le tablier coté moteur a bien nettoyer encore.)

[Steve D]

suite

avril 2010

le premier colis :
belle boite


et hop, une belle pompe à eau tuning...






le 2è colis...mais qu'es ce que c'est? :p :p :p :p :p :p



Allez, on zoome


oh, une grosse capote!!! ::d ::d ::d ::d ::d ::d ::d


allez on ouvre




c'est vachement bien emballé


Les rivets, pinceau et colle




La lunette arrière


et la capote


qu'es ce que c'est beau quand c'est neuf :rirejaune: :rirejaune: :rirejaune: :rirejaune: :rirejaune: :rirejaune: :rirejaune: :rirejaune:

[Steve D]

toujours fin avril 2010


e en place des joints de la pipe d'échappement


Mise en place de la pipe d'échappement repeinte (haute température...600 degrés.)


mise en place du cache et serrage de tous les écrous


La nouvelle pompe à eau pour bloc fonte à gauche (et à droite en comparaison avec celle prévue pour le 1.1 et 1.4 bloc alu...




La pompe à eau en place


La courroie remise et tendue (c'est l'ancienne qui n'est pas trop usée, car celle que l'ai prise neuve est une 108 dents, et il me faut une 101 dents, je l'ai commandé, mais pas encore reçue...on redémontera, c'est pas grave)


Nettoyage du tablier


mise en place du bloc d'injection
le joint


On serre le tout et voilà






mai 2010
nettoyage


Après nettoyage et remontage



j'ai aussi nettoyé et polishé l'intérieur du capot

Pendant



terminé






Les autres autocollants dans le compartiment






celui ci est effacé...


Le code peinture



Elle commence à prendre forme...ce n'est pas encore fixé durablement


remontage des 2 boitiers sur le coté de la culasse, avec de la pâte à joint au silicone




et une fois posé (le boitier du calorstat à subi le même traitement)


Changement de tous les serflex par des neufs



Changement du filtre à essence par un neuf et pose d'un serflex neuf


Nettoyage du bocal de liquide de frein


Gros nettoyage du support de batterie et mise de produit antirouille en attendant son changement.



Changement de bougies

Les anciennes


Et la marque des nouvelles




ça commence à me faire plaisir de la voir propre...




Bientôt prête à rugir...

[Steve D]

toujours mai 2010
Un petit récapitulatif juste avant de la démarrer...le seul joint qui me manquait (4,81 euros chez Pigot...)


Le moteur et les accessoires enfin remontés :



Les seules cosses non branchées près de la batterie (de mémoire la rouge n'était pas branchée, la grise je ne sais plus, je n'ai pas de photos et je n'ai apparement plus d'autres prises qui se balladent...)


Mes plaques reçues ce matin :diable: :diable: :diable: :diable: :diable:

Dont la taille spécifique pour le devant de la 205.... :diable: :diable:

Et voilà devant


Avec un bon polish du capot en plus
[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=379650IMG_4816.jpg][/url

[Steve D]

juillet 2010

[Steve D]

un extrait de la réfection de mon nouveau train arrière par un ami :


ça c'est le train à la base comme il était à vendre au début:




Le roulement de bras ext. côté droit, pas besoin d'y toucher, simplement nettoyer et remettre la dose de graisse; Celui du fond est nickel aussi mais à prendre en photo.. impossible



Le roulement que j'ai trouvé un peu usé côté gauche :badgrin:



La portée roulement retirée pas neuve assez bonne pour tenir un roulement neuf correctement après je l'ai dégraissée à l'essence et passée au 800 afin qu'elle soit nette et rugueuse que le roulement soit bien porté;



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pendant ce temps nettoyage et petit coup de noir au bras droit côté roulement propre par Seb_gty-27;



Le bras arrière droit, je l'ai passé au 1000 puis repoli:




Les portées de barres de torsion nettoyées et coupelles de butée neuve;



Le bras arrière droit prêt à remonter;



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Remontage du bras droit:



ça dégueule comme il faut, il y a de la pression là dedans





On repose la barre de torsion droite en réglant le goujon à l'autre extrémité et en bloquant avec l'excentrique et sa vis:



Les cannelures nettoyées et le fameux goujon de réglage;



Côté excentrique:

[Steve D]

Alors : les coûts actuels :

Achat : 356 euros
CT : 75 euros
CG :
Toles de phare et traverse inférieure neuve : 56 euros
Malle arrière : 50 euros
Capote et lunette arrière : environ 528 euros en Alpaga.
SKF/Kit de distribution - 68,48 €
SKF/Pompe à eau - 67 euros
MECAFILTER/Filtre à air - EL1820 4,50 €
MECAFILTER/Filtre à carburant - ELE3567 10,05 €
PURFLUX/Filtre à huile - LS867B 7,34 €
CHAMPION/Bougie d'allumage - OE005/T10 (OE005) 2,86 € x4 11,44 €
ELRING/Joint couvre culbuteurs - 776.416 : 9.10 Euros
ELRING/joint de culasse : 38 euros
Huile Elf 10W40 : 27 euros
LDR : 15 euros
Huile de boite : 9.90 euros
Cardan : 50 euros
train arrière : 240 euros

Pièces diverses en casse : 100 euros

1722, 81 euros (sans compter les frais de port des pièces Oscaro)
soit environ : 1750 euros.

Il me restera :
Carosserie (par un CFA) : 300 euros à 500 euros

soit un total de maxi 2250 euros pour avoir un cabriolet en excellent état avec capote neuve et fiable...

Finalement, avoir envie de tout faire soi même porte ses fruits.....

[j-philippe]

superbe travail ! bravo !

[greg205xs (Gregory)]

Salut

Superbe présentation

Je l'adore ce petit cabriolet

Du très bon travail !